Zümdung

[Tino]

Hallo Maicofreunde,

Ich bin Tino aus dem schönen Landkreis HVL. Ich habe vor kurzem eine M 250 B erstanden. Hab mal wieder etwas zum schrauben gebraucht
Diese Maico steht schon ewig, war wohl zuletzt in einer Werkstatt wegen Zündungsproblemen. Hat sich da aber weiter kaputt gestanden.
Jetzt ist sie wieder in guten Händen und ich will ihr jetzt ein zweites Leben schenken.
Ich habe erstmal die Unterbrecherkontakte sauber gemacht und die Zündzeitpunktverstellung in Gang gebracht. War alles schon verharzt. Zündfunke ist auch schon da, sehr schwach mit Kerze (NGK, hab bei euch schon gelesen das es bessere gibt) aber immerhin schonmal etwas.
Jetzt habe ih aber ein Problem beim Zündzeitpunkt einstellen. Erstmal war der Kolben falschherum eingebaut...
Das Problem ist aber das der ZZP zu spät ist, ich aber die Platte nicht weiter nach früh verdrehen kann... Ist es möglich dass ein falscher Nocken oder Versteller verbaut wurde? Evtl von einem anderen Motor? Oder hab ich einen Denkfehler beim einstellen? Der Kontakt soll ja bei 3,7 - 4mm vor OT beginnen zu öffnen oder?

Des weiteren hab ich mal nach einer neuen Zündspule gesucht, bin aber nicht fündig geworden. gibt es Alternativen zum Orginal oder muss ich auf eine Externe umrüsten falls meine nicht mehr stark genug ist?

Gruß
Tino

[Günter]

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Hey Tino,
herzlich Willkommen bei den Maicofreunden!

Das Problem ist aber das der ZZP zu spät ist, ich aber die Platte nicht weiter nach früh verdrehen kann... Ist es möglich dass ein falscher Nocken oder Versteller verbaut wurde? Evtl von einem anderen Motor? Oder hab ich einen Denkfehler beim einstellen?

Der Fliehkraftregler wird manuel voll geöffnet und mit einem Draht offen gehalten, dann sollte der Zündzeitpunkt bei 3,6- 4mm vor Ot eingestellt werden, Kontaktabstand 0,4 vorher einstellen. Hat man nicht genug Weg um den Zündzeitpunkt einzustellen, Kontaktabstand auf 0,35 verringern oder den Unterbrecherkontakt leicht biegen. Fummelkram !

Des weiteren hab ich mal nach einer neuen Zündspule gesucht, bin aber nicht fündig geworden. gibt es Alternativen zum Orginal oder muss ich auf eine Externe umrüsten falls meine nicht mehr stark genug ist?

neue Zündspulen für die M 250 B gibt es nicht im Handel nur ungebrauchte Altbestände, die sind aber auch 50 Jahre alt. Man kann die alte Zündspule neu wickeln lassen, ist aber nicht billig. Alternativ empfehle ich Umbau auf externe Zündspule unter dem Tank, habe ich als Umbausatz lagermäßig.
Gruß Günter

[Tino]

Hallo Günter,
danke für die Antwort. Ich werde es mal mit dem Verbiegen versuchen.
Falls die Zündspule es nicht mehr tut, komm ich gerne auf dein Angebot zurück.
Mal schauen ob ich morgen dazu komme.

Gruß
Tino

[Günter]

Hallo Tino,
die Zündspulen streben meist langsam funktionieren kalt aber dann nach ein paar Kiometern nicht mehr. sog. Warmfehler
Nach dem Abkühlen ist alles wieder gut lässt sich die Maschine normal starten, bis die Zündspule wieder heiß geworden ist.
Gruß Günter

[Tino]

So, habe heute nochmal versucht einzustellen. Ich habe die Zündung einmal komplett ausgebaut, weil ich die Vermutung hatte dass sich der Rotor auf der Kurbelwelle verdreht haben könnte. Aber da war auch alles schick. Mit viel biegen und brechen konnte ich die Zündung gerade so einstellen. Aber richtig sein kann das doch eigentlich nicht? Ist vol auf Anschalg. Im Zweifel würde ich die Langlöcher noch etwas länger machen.

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Hab den Motor heute ausgebaut und angefangen zu zerlegen, da er sowieso etwas Liebe braucht. Der Simmering hat mich auch sehr beeindruckt
Ist das Orginal dass der einfach Aufgeklebt wurde? Die Ausbrüche auf der Lauffläche hab ich so auch noch nicht gesehen.
Ich hab schon versucht neue Simmeringe zu finden, aber vergebens. Gibt es da eine Quelle für oder eine Alternative? Oder hilft nur ausmessen und suchen? Es müssen alle Simmeringe erneuert werden...

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Die Federn vom Fliehkraftversteller bekommt man nicht zufällig noch irgendwo? Die eine ist beschädigt...

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Ach und kann man die Überschrift des Posts korrigieren? Hab eben erst gesehen dass ich mich vertippt habe

Gruß
Tino

[Tino]

Das mit den Bildern muss ich auch nochmal üben...

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[Günter]

Mit viel biegen und brechen konnte ich die Zündung gerade so einstellen. Aber richtig sein kann das doch eigentlich nicht? Ist vol auf Anschalg. Im Zweifel würde ich die Langlöcher noch etwas länger machen.

von den Kontaktarmen gibt es unterschiedliche Typen, nicht alle passen gut. Hatte ich schon geschrieben das das Gefummel ist.

Ist das Orginal dass der einfach Aufgeklebt wurde? Die Ausbrüche auf der Lauffläche hab ich so auch noch nicht gesehen.
Ich hab schon versucht neue Simmeringe zu finden, aber vergebens. Gibt es da eine Quelle für oder eine Alternative? Oder hilft nur ausmessen und suchen?

die Simmeringe wurden eingeklebt, das braune Zeug ist Epple Curil ein Dichtmittel aus den 60er Jahren. Simmeringe habe ich vorrätig sogar in Viton Qualität.

Die Federn vom Fliehkraftversteller bekommt man nicht zufällig noch irgendwo? Die eine ist beschädigt...

die Federn habe ich ebenfalls.
Gruß Günter