Ich hab vor Jahren mal einige Beiträge im Rugginose-Forum über Maico Geländemaschinen geschrieben und möchte hier mal eine Kopie des ersten Beitrages posten, quasi als Aufhänger und Diskussionsgrundlage
Zwischen GS und MC habe ich hier nicht getrennt. Meistens waren die GS'er von den MC-Modellen abgeleitet und bekamen Modelländerungen erst etwas später ab (z.T. eine Saison später) !Hier gehört alles rein, was mit dem Modellen bis 1963 zu tun hat.
Danach gab es wieder einen Modellwechsel, den ich ggf. in einem weiteren Thema ansprechen werde.
Am Anfang der Maico-Geländemodelle stand das Modell mit dem sogenannten Spitzmotor mit 3 Gängen, bis 175ccm. Später mit 4 Gängen noch erfolgreicher !
Danach kam dann der große Motor mit 200, 250 oder 277ccm. Dieser 4-Gang Motor von Maico wurde Rundmotor und später dann GrauGußMotor (GG-Motor oder in USA = iron barrel), nach dem Zylinderwerkstoff, genannt. Zunächst noch mit Schwingengabel,
dann mit Teleskopgabel + zusätzlichem Dämpfer (Bild2) !
Da geht was :B):
Aus diesem Modell in der "Moto Cross" Bauweise (stärkerer Rahmen mit ovalem Rohr und Lenkkopf geschweißt, anstelle des gegossenen der Blizzard Baureihe) wurde das Bundeswehr Modell M250B abgeleitet.
Dann ab 1961 in der Serie eine neu entwickelte Gabel mit hydraulischer Dämpfung. Aufgrund der Gleitrohre aus Stahl war das Gewicht recht hoch und die Gabel hatte den Spitznamen "Panzerfaust".
Die 175'er MC Maico hatte schon ab ~1957 den ovalen Zylinder aus Aluminium mit bis zu 16 PS.
Hier auf dem Bild ist auch schon der neue Rahmen zu sehen, der 1962 bis 1963/64 zum Einsatz kam.
Letzte Ausführung der 250'er mit "Iron Barrel" und dem Scrambler Luftfiltersystem für USA, leicht und sch.... :wacko:
Alu Zylinder waren auch für die 250'er ab ca 1962/63 zu bekommen. Zunächst hatte man mit hartverchromten Laufbahnen experimentiert, weil die 175 das auch hatte, aber bei der 250'er klappte das nicht. Die Wärmeausdehnung war zu groß und der Zylinder hatte keine Dauerleistung. Mit GG Buchse haute es dann aber doch hin mit der Leistung (23PS anfangs).
Hiernach beginnt dann die Ära der Doppelschleifenrahmen und Alu-Zylinder 250, 277, 350 und 360'er. Und die Jagd auf die 4Takter der großen Klassen konnte beginnen
!So, dann mal los mit Euren Beiträgen....
Sehr interessant!
