Maico M 175 Fanal

[stalbuss]

Liebe Maico Freunde,
Als aller erstes möchte ich euch herzlichst grüßen und mich als neuestes Mitglied hier vorstellen.
Mein Name ist (um es kurz zu halten) Alex, ich bin 25 Jahre alt, Maschinenbauer und begnadeter Schrauber, 2-Takt-, Oldtimer- und Motorrad-Fan.
In meinem Besitz befindet sich eine Maico M175 Fanal, Baujahr 54 mit Rundmotor. Diese wird momentan restauriert und das einzige Hilfsmittel dazu ist eine Kopie einer Ersatzteilliste.
Mein aktuelles Problem ist die Telegabel, die NICHT, wie bei ziemlich allen anderen Modellen gleich ist, sonder Original wohl schon ein Zukaufteil aus England gewesen sein muss. (Steuerrohr mit ganz exotischem 1 1/16" 24 Gang Gewinde, statt M27x1). Meine Frage an euch wäre, was kommt zur Schmierung in diese Gabel hinein. Öl? Wenn ja welches und vor allem wieviel, Feder werden eingefettet?
Ich sehe in dem Öl nur leider keine Bewandniss, sofern dort wirklich welches hineinkommt.
Da kennt sich doch bestimmt jemand von euch aus, oder?

Beste Grüße aus dem Odenwald,
Alex

[Günter]

Meine Frage an euch wäre, was kommt zur Schmierung in diese Gabel hinein. Öl? Wenn ja welches und vor allem wieviel, Feder werden eingefettet?Ich sehe in dem Öl nur leider keine Bewandniss, sofern dort wirklich welches hineinkommt.

Hallo Alex,
herzlich Willkommen bei den Maicofreunden.
Lustig diese Gabelkonstruktion, sehr wartungsintensiv. Geschmiert wird das Ganze mit reichlich Getriebefließfett. Das ist ein Spezialfett mit sehr guter Haftung, dünner als Fett aber dicker als Öl.
Die Gabel ab Bj. 1953 hat eine sog. "Öldämpfung", der Kolben 1672 verdrängt durch die Feder 1670 das Öl nach außen, läuft aus dem Ölraum Öl über läuft es in einen Leckölraum und kann an den Gummipfropfen 1662 abgelassen werden. Ölfüllung je Holm 75ccm SAE 30.
Gruß Günter

[Günter]

Den Führungsring 1659 lässt man am Besten weg, er sorgt dafür das eingedrungnes Wasser nicht nach unten ablaufen kann und die Außenrohre in dem Bereich unterhalb des Unterjoches übel rosten. Ich hatte gerade einen Fall aus Portugal, da ist das Außenrohr infolge Korrosion gebrochen.
Gruß Günter

[stalbuss]

So hier mal ein kurzes Update.
Nach der tollen Hilfe und noch dem ein oder anderen Ersatzteil von Günter habe ich heute die Gabel fertig montiert und den Vorderreifen eingebaut.
So langsam sieht es wieder einem Motorrad ähnlich.
Die Tage war ich auch nochmal kurz beim Heumann in Lützelbach / Höchst. Wer ihn noch nicht kennt, eine sehr gute Anlaufstelle für jegliche Oldtimer Ersatzteile, vornehmlich Benzinhähne aus eigener Produktion, sowie super Service, was das Einspeichen betrifft.
Nach einem kurzen Plausch stand seine Meinung bezüglich des zu verwendenden Öls für das Getriebe fest.
Er empfiehlt ein neueres Getriebeöl auf Mineralbasis. Ich hätte da ein 10W30 (SAE 80) von Motul, mit dem ich auch ganz gut in meiner 350er RD fahre.
Gibt es dahingehend Einwände sowas zu fahren?
Ich hab immer mal was von rutschenden Kupplungen gehört, aufgrund eines "falschen" Öls.

Ich wünsche allen einen frohen Feierabend.
Gruß Alex

[Günter]

Er empfiehlt ein neueres Getriebeöl auf Mineralbasis. Ich hätte da ein 10W30 (SAE 80) von Motul, mit dem ich auch ganz gut in meiner 350er RD fahre.
Gibt es dahingehend Einwände sowas zu fahren?
Ich hab immer mal was von rutschenden Kupplungen gehört, aufgrund eines "falschen" Öls.Ich wünsche allen einen frohen Feierabend.
Gruß Alex

Hallo Alex,
unlegiertes SAE 40 Motoröl funktioniert gut, bei modernen Ölen mit reibungsmindernden Additiven kann die Kupplung rutschen.
Ist das Öl zu dick trennt die Kupplung schlecht oder gar nicht. Ich habe auch einige Zeit mit allen möglichen Ölen experimentiert, bin aber wieder zu dem Einbereichsöl zurück gekommen.
Gruß Günter

[stalbuss]

Gude Jungs,
Ich habe hier mal ein kleines Update, für diejenigen, die es interessiert. Nun erkennt sogar der Laie, was hier ensteht.
Aktuell fehlt dann nur noch ein neues Rücklichtglas, Anschlussösen für die Batterie, sowie eine Sicherung (wieviel A sollte diese denn haben? Was bringt denn die Lima so an Leistung? Ich habe jetzt mal so mit 20A kalkuliert), Lenker, Gasgriff und die Bowdenzüge. Danach heißts es dann auf zum netten TÜVler!

[Günter]

Hallo Alex,
sieht aus wie aus dem Laden, oder besser!
ich verwende immer die alten Torpedosicherungen, rot 16A, man sollte sich dann auch angewöhnen Reservesicherungen ins Bordwekzeug zu packen.
Die Sicherung setze ich direkt an die Batterie, wenn man an der Elektrik basteln will kann man über die Sicherung schnell die Maschine spannungsfrei machen.
Gruß Günter

[Günter]

Ein paar Anmerkungen zu den Bildern: Die" Blechkerzenstecker" verwende ich nie! Ein def. Kerzenstecker gaukelt einem alle möglichen Fehler vor.
Bis man bei der Fehlersuche beim Kerzenstecker ist hat man schon alle möglichen Bauteile gereinigt kontrolliert oder gewechselt.
Ich denke der Benzinhahn ist vom Durchfluss nicht ausreichend, die Steigröhrchen sollten 3 mm Durchmesser haben.
Edelstahlschrauben sind Geschmacksache aber an tragenden Teilen hat Edelstahl m. E. nichts verloren, im Alu frisst der Edelstahl sehr schnell.
Gruß Günter

[stalbuss]

Da gebe ich dir vollkommen Recht, was die Verwendung von Edelstahl betrifft, hab das Gedöns ja immerhin auch studiert. Sicherlich sind die Festigkeitswerte von V2A (der Name ist übrigens eine Erfindung von Krupp; Versuchsschmelze 2 Austenit) nicht unbedingt sehr hoch und auch die TÜV Prüfer sehen das nicht gerne bei den von dir angesprochenen tragenden Teilen. Das habe ich auch "Großteils" berücksichtigt, aber selbst wenn, würde es bei der doch sehr redundanten Auslegung der alten Motorräder keine Probleme bereiten, wenn man nicht unbedingt auch noch die Achswellen gegen weiche schwabbelige Edelstahlwellen austauschen meint zu müssen.

Torpedosicherung ist genau so in Planung, war nur die Frage nach der Größe.
Kerzenstecker...naja werden wir sehen, hatte bisher noch nie Probleme mit meinen ZKS. Und ich spreche da auch aus sehr langer langer und immer noch aktiver Mofa-Erfahrung

Nun folgt ein kurzer Japan-Exkurs:

Am gestrigen späten Nachmittag, als das Mittagessen in Gänze verdaut war, habe ich mich meinem etwas jüngeren 2Takt Liebling zuwenden müssen, der mich leider letztes Wochenende kurz vor Bad König zum Oldtimertreffen im Stich gelassen hat. Ein Elektrikdefekt der Zündung meiner Yamaha RD 350 YPVS lies mich fluchen und anschließend fast verzweifeln. Nach Kontrolle sämtlicher Spulen, Kerzen und Steckern hab ich an der CDI Einheit (nachgerüstet von Ignitech) ein Kabel umgesteckt und anschließend diese neu programmiert und siehe da...es flogen wieder wunderbare blaue Lichtbogen. Aber der Anblick eines an ein Oldtimer angeschlossenen Laptops ist doch immer wieder verwunderlich, lässt aber ein leichtes Rennsport-Feeling aufkommen.

[stalbuss]

Zu später Stunde noch einen schönen guten Abend,
Das gute Stück ist jetzt soweit fertig.
Beim Startversuch heute gab es jedoch ein paar Probleme.
Sie springt kaum bzw. nicht an. Bekommt viel zu viel Sprit, der mittlerweile dann auch schon den Auspuff ziert.
Heißt, versäuft ständig.
Die Vergasereinstellingen sind die selben wie vor der Restauration, wo sie motorseitig tadellos angesprungen war.
Mit welchen Werkseinstellungen lief denn der Motor ursprünglich? Also sprich die Größe der Haupt-, sowie Leerlaufdüse, bzw. Einstellung der Leerlauf-Gemischschraube?
Schraube steht jetzt auf 1 1/2 Umdrehungen raus (von ganz drin).
Hauptdüse ist eine 150er drin, was mir etwas viel erscheint, aber jetzt nicht unbedingt mit dem anspringen zu tun haben sollte!?
Nadel hängt auf 2. Pos. von oben.
Leerlaufdüse ist eine 35er drin

Kann es sein, dass durch das austauschen der gesamten Dichtungen und Simmerringe nun die "falschluft" fehlt und sie in der Abstimming einfach viel zu fett ist, oder ist womöglich irgendetwas anderes am Vergaser faul?

Vielleicht hat ja jemand eine Idee

Liebe Grüße und gute Nacht
Alex